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Desde la Agencia Española ISBN se ha concedido el siguiente número ISBN para las comunicaciones técnicas escritas: 

978-84-09-07670-3

(Los contenidos de las comunicaciones técnicas y de los póster son exclusiva responsabilidad de sus autores)


Utilización de caucho reciclado del neumático en la optimización del mantenimiento de vías ferroviarias

Autor: Leticia Saiz Rodríguez
SIGNUS ECOVALOR S.L
Otros autores: Roberto Pérez Aparicio (SIGNUS ECOVALOR); Miguel Sol Sánchez (Universidad de Granada); Fernando Moreno Navarro (Universidad de Granada); Mª Carmen Rubio Gámez (Universidad de Granada)
Tipo: Comunicación técnica escrita
Temática: Residuos
Documentos asociados: Doc. Escrito
Resumen:
Debido a la creciente producción de neumáticos en todo el mundo, la recuperación y el reciclaje de los mismos es de gran importancia para la aplicación del modelo de Economía Circular y como consecuencia, para contribuir a un crecimiento económico sostenible. Las propiedades que presentan los materiales procedentes de la transformación del neumático al final de su vida útil (NFVU), en particular el caucho, hacen de este residuo una fuente de recursos con numerosas aplicaciones en diferentes nichos de mercado.
El sector ferroviario ha mostrado interés por la utilización de materiales reciclados no sólo los procedentes de su propia actividad, como es el caso de los áridos reciclados, sino también por los generados en otro sector como es el NFVU. En la última década, se han desarrollado proyectos donde se han puesto de manifiesto las buenas propiedades elásticas del caucho que permiten la atenuación de las vibraciones y del ruido, utilizándose de distintas formas, ya sea para la construcción de la capa de subbalasto bituminoso, traviesas y suelas bajo traviesa o incluso en técnicas de vía en placa. No obstante, hasta la fecha, no se ha contemplado la utilización del NFVU en tareas de mantenimiento de las vías sobre balasto que resultan ser las más costosas del sector ferroviario. Actualmente, el bateo de balasto es la intervención de mantenimiento más común para restaurar la geometría original. Sin embargo, su eficacia es limitada llevando a la degradación de los áridos del balasto y la rigidización de toda la estructura.
Por ello, ante la necesidad de desarrollar técnicas de mantenimiento más duraderas y efectivas, este proyecto propone un proceso alternativo basado en combinar por un lado el proceso conocido como stoneblowing y por otro, los beneficios derivados de las propiedades elásticas y alta durabilidad del caucho procedente del NFVU. El objetivo es reemplazar parte de los áridos empleados en la técnica de stoneblowing por granulado de caucho de dimensiones similares con la finalidad de crear una capa elástica bajo la traviesa que permita optimizar el comportamiento de toda la estructura ferroviaria.
Los resultados obtenidos indican que la utilización del caucho de NFVU mediante la técnica stoneblowing, se postula como una adecuada alternativa a los métodos convencionales, ya que se aumenta la capacidad de amortiguación y atenuación de las vibraciones, a la vez que se mejora la calidad y durabilidad de la infraestructura, reduciéndose así las intervenciones de mantenimiento.